Lab测试：你以为奥迪A5就是你以为的“掀背版奥迪A4”？

文/韦波

2021款?奥迪A5已经上市了，车身有四门版、双门版和敞篷版 ，动力有150kW和185kW两种动力版本，价格从37.18万到55.18万元——这个价格真的不算便宜 。之前市场上将A5视为“掀背版A4”
，这让走纯进口渠道的奥迪A5在中国市场的存在感不高。同样，在奥迪内部 ，A5的存在感同样也不高
，否则第一代A5从2007年发布到2016年停产，中间不会隔了4年才推出第二代奥迪A5
。那么 ，如今的第二代奥迪A5还是不是“掀背版奥迪A4 ”？

我们测试的车型为奥迪A5?2021款Sportback?45TFSI?quattro?臻选动感型
，这也是四门版车型中动力最强的版本，官方指导价47.89万元。为了叙述方便 ，以下将其简称为“A5” 。我们照例强调一下
，由于车况 、路况、湿度
、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车 、操控以及静音性测试等数据仅供参考 ，不可作为权威对比依据
。

钣金工艺无懈可击

我们在A5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组
，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙
、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙 ，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺 。

完全是无懈可击
。所有测量的左右缝隙，完全对称。缝隙最宽的部位是在尾门的上端缝隙——均为3.5mm 。值得一提的是
，这还是一款掀背车型，其尾门左右缝隙相当长 ，众所周知
，钣金接合部位的缝隙越长，拼装精度就越难控制
。在这样的前提下 ，奥迪A5的钣金依旧可以拿到满分
，尤其难得。

实话实说，这是我们测试过的钣金工艺最好的奥迪车——目前为止还没有“之一
” 。

车漆工艺95分

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面 ，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量
，其中4个测量点位于引擎主平面上
。基本上这一组数据就能反映A5的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，A5的引擎盖主平面上四个测量点的喷漆精度相当高 ，几乎没有误差；但引擎盖两侧冲压折边的喷涂尽管对称度很高
，但漆膜厚度相对于主平面则有一些缩水——归根结底，是折边太过“陡峭”加大了喷涂标定的难度所致 。这样的喷漆表现其实已经是很优秀了 ，给个95分不为过。

加速操控都OK，就是刹车肉了点

我们测试的这款A5其动力来自于一台185kW/370Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎
，匹配7速双离合变速箱
。测试时的气温为22℃。

在0-100km/h加速测试中，A5的最快加速成绩为6.58秒 ，可以看到1挡齿比相对较宽 。从整体判断
，A5动力总成的调校并非运动化取向
。而且就方向盘的轻重和手感来说，A5很适合女孩子开——就这一点看其实A5的定位蛮准确的 ，外形漂亮
，颜色亮骚，争取女性消费者的设计诉求相当明显。

A5的5次100-0km/h刹车测试 ，最好成绩为40.45米
，平均成绩为41.17米 。这组成绩其实很一般
。从刹车曲线来看，最大制动力出现在刹车末端 ，这个小Bug应改进。而且
，1.113G的最大制动力，还是保守了些 。

最好成绩出现在第4次测试 ，最好成绩和平均成绩之间，差了0.72米
，热衰减还算不错
。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值 ” ，作为车辆操控性的重要衡量标准
。现在的F1赛车
，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中 ，A5跑出了1.123G的过弯操控极限
，这个成绩在同级车中已经属于优秀了 。但必须说明的是，这个所谓的最大过弯操控极限其实是靠ESP撑起来的 ，其持续性较差
，出现之后立马出现较大下跌。还是那句话，运动性绝不是A5的第一诉求
。

查看了一下 ，这款A5配备的是参数为255/35R16?96V的普利司通搏天族S001轮胎
，这是一款以运动性见长的“防爆胎
”，电商参考价仅为1709元一条。普利司通搏天族在业内算是出了名的“大嗓门” ，我们很担心这套轮胎拖了A5静音测试的后腿 。

引擎振动控制令人满意

在怠速状态下，我们测得A5引擎最大振动幅值为0.030mm
，这个数据在市场上绝对是很优秀了！?

而A5的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.008mm——根据我们之前的测试经验，方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了
。在发动机振动控制这一块 ，A5的表现是顶尖的。

NVH工程的顶尖之作

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下
，我们测试了A5在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。

怠速状态下 ，A5车内最低噪音为38.5dBA
，在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列
。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。

在40km/h
、60km/h和80km/h匀速状态下 ，A5的车内最低噪音分别为46.3dBA、48.6dBA以及49.5dBA 。这组数据和我们之前的想象相去甚远——毕竟普利司通搏天族的运动性一流
，但胎噪在业内算是“臭名昭著 ”
。原本我们认为，A5的行驶静音性会相当糟糕。

毕竟从车身结构来说 ，A5后挡风玻璃两侧有开缝
，这个部位无论是密封性还是动刚度都不如传统的三厢车，而密封性和动刚度是影响车内行驶噪音的重要因素 ，再加上配了一套大嗓门的运动胎，A5的80km/h车内最低噪音不低于54dBA才算是“逻辑正确
” 。

由此可见
，在车身NVH工程这一块，A5绝对算是当今的顶尖之作
。

写在最后：

那么如何来评判A5和A4之间的关系？标轴版的A4没测过 ，但是国产A4L咱们是有底的——至少在静音性上
，A4L就达不到A5的NVH水准，整体细节品质方面要比A5低一头。

A5的细节品质感更好 ，外观也要更漂亮
，但价格更高，所面对的消费群也完全不一样 。买A5的**姐不会去看A4L一眼 ，买A4L的消费者则叫嚷“A5不过就是辆掀背版的A4”——两个消费群几乎不会出现重合。

否则你站在丰田凯美瑞的角度
，也可以将奥迪A4L划归为“人傻钱多 ”了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日 ，?奥迪A5中期改款车型迎来上市
，和老款一样，新车共推出三种版本 ，分别是Sportback（四门） 、Coupe（双门）和Cabriolet（敞篷跑车），官方指导售价为37.18-55.18万元 。

Sportback（四门）版

抛开性能车S和RS系列不说
，奥迪轿车家族里较为个性和运动的车型，当属A5和A7莫属
。此次新款A5上市 ，固然值得关注
，但相比于新车上市本身，疆哥更关心的是它的国产前景。

要知道 ，和它一同进口的奥迪A7
，现在已经确定落户上汽奥迪了 。那么同为轿跑车型，且价格更亲民的奥迪A5 ，是不是也距离国产不远了呢？又或说
，奥迪A5究竟值不值得国产？围绕这个问题，我们不妨先来认识下新款奥迪A5
。

和奥迪A4L一样 ，A5也是奥迪旗下的一款中型轿车
，只不过定位要更加偏向于年轻运动化。以同样是四门版车型来说，奥迪A5的前脸显然要比A4L更低趴 ，运动气息更强 。

新款奥迪A5

奥迪A4L

此外，A5还带有明显的造型特征
，例如无框车门，以及掀背式尾门
。更别说它还有两门和敞篷版可选 ，个性化程度远远强于A4L。

内饰方面
，新款奥迪A5对中控屏进行了升级，尺寸增大到10.1英寸 ，改为触控操作
，并加入了声音回馈功能 。而挡把区域的MMI触控面板则被取消，取而代之的是储物盒
。

奥迪A5内饰

奥迪A4L内饰

实际上 ，这些改变我们在此前奥迪A4L中期改款上也已经看到过了
，新款奥迪A5只不过晚点同步罢了，两者的内饰布局和设计向来就是趋于一致的。

动力方面 ，新款奥迪A5延续此前的动力
，搭载两种功率的2.0TFSI涡轮增压发动机，并全系标配12伏轻混动力系统 。变速箱则匹配7速双离合变速箱 ，高配车型还搭载quattro智能四驱系统。

可以看出，新款奥迪A5的动力也是看齐奥迪A4L
，区别在于A5没有在入门版推出低功率的车型
。此外，由于调教不同 ，A5的中功率发动机也要比A4L要多出10KW。

总的来说
，如果抛开造型层面，奥迪A5和A4L的区别确实不大 ，同样的平台
，布局一致的内饰，动力调校上除了略微不同 ，也都一样 。当然
，由于更低矮的地盘，从操控上来说 ，A5可能会更有运动感一些
。

两者本同源
，但正如大家所知道的，奥迪A4L是热门的豪华轿车 ，而A5入华近10年，一直是小众的轿跑车
，销量表现也不理想。当然，相比于销量 ，A5主要还是为了满足那些追求个性的奥迪粉 。

可现在情况不一样
，和它同样有个性
、小众的奥迪A7都有国产计划了，说明奥迪也想打破这种叫好不叫座的局面
。这时候 ，价格上更有优势的奥迪A5自然也可以给安排上。

一旦国产
，那么奥迪A5还是有不错的前景的，首先是价格 ，现在由于全车进口
，新款A5的价格（37.18-55.18万），几乎覆盖了A6L（40.98-65.38万）的价位区间 。同样的价格 ，明显是大一级的A6L更吃香
。

奥迪A6L

但国产后
，只要肯适当作出妥协，让A5的价格下探到奥迪A4L那个层次 ，那么届时就可以形成双车战略，以不同的细分定位
，共同征战B级豪华轿车市场。

至于大家吐槽的空间问题，A5的轴距为2826mm ，A4L的轴距是2908mm
，对比之下确实很容易看出差距 。而按照奥迪的个性，国产后A5相信也会进行全面加长
。这样 ，在保留轿跑车身的情况下
，就能最大程度弥补空间短板。

奥迪A5后排

奥迪A4L后排

站在竞争对手的角度来说，如果奥迪A5率先实现国产 ，那对于面向同一用户群体的宝马4系和奔驰C级Coupe来说
，想必也会有压力 。

宝马4系

宝马4系内饰

奔驰C级Coupe

奔驰C级Coupe内饰

写在最后

如果不国产，那么可以预想到的是 ，奥迪A5会继续小众化下去。而要是国产
，那市场热度绝对是要比现在高的，只是就不再是原汁原味的德系进口车身份了 ，个性化可能也会有所妥协
。那么大家是更倾向保持现状，还是期待国产呢？欢迎在评论下方分享你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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