桑塔纳这款车，中国人恐怕没有不知道的 。从上世纪末至今这几十年间 ，它称得上长盛不衰 。虽然 ，在自主品牌汽车崛起后，桑塔纳不再有原来那样的统治地位 ，但销量依旧可观 ，近三年的年销量都在25万辆以上，只是受今年疫情影响 ，销量出现了持续几个月的较大波动 ，可进入下半年之后，情况已经有所好转，最近两个月都实现了增长。
根据乘联会最新公布的销量快报 ，桑塔纳9月份销量为18847辆 ，已跻身轿车销量榜第12名，比去年同期增长了4.1% ，仅仅比第十名少了千余辆 。?
改款发布 ，买老款正是好时候只不过，近几个月桑塔纳销量的一路上涨 ，跟他的终端优惠力度加大是密不可分的 。而且 ，就在本月，桑塔纳迎来了2021款改款车型 ，毫无疑问 ，老款车的优惠力度会再一次加大。根据网上报价，原价8.69万的低配车型手动风尚版 ，在部分地区优惠后价格已经下探至6万多 ，而原价11.18万的顶配车型（自动舒适版）价格也降至8万多 。
相比老款，2021款新车变化主要在外观细节上，包括雾灯、前保险杠下沿等处都采用了镀铬装饰 ，尾灯进行了熏黑处理 ，外观上自然是得到了提升的 。新车四款配置和价格基本延续了老款，在上市初期肯定无法达到2019款的优惠幅度。虽说“买新不买旧”这句话没毛病 ，但在价格优势面前 ，老款桑塔纳现在下手还是很划得来的。
其实，围绕着桑塔纳的批评声音也是有的 ，比如内饰 ，在现在强调科技感设计感的浪潮中确实有些老套了 。但笔者一直认为，消费者不是傻子 ，在每月一两万 ，一年二十多万的销量面前，你不能说所有买车的消费者都不理智 ，不懂车 。尤其桑塔纳这种销量一直都在较高水平的车型 ，市场能够认可一定是有其内在道理的。
实用可靠是销量长红的原?现在谈起汽车，很像早年间的手机测评，跑分论高低 。把配置表罗列出来比个高低 ，就分析谁比谁好 。但如今已经很少有人再拿跑分来说手机好坏了 ，因为市场的反应告诉大家一个道理，消费者使用某样商品 ，主要满足的是基础需求。手机是通讯等功能 ，车则是代步等 。而一个可靠的品牌往往比花哨的功能更值得信赖，尤其是刚需用户 ，不论是买车还是买手机 ，谁都希望日常使用稳定可靠，实用性强 。而高科技也好 ，新奇的设计也好 ，对于入门级家用刚需市场都不那么重要。
桑塔纳连续三个月的销量增长就是这个原因 。而笔者预计，在新款上市后 ，这种销量上涨的趋势很可能还会延续一段时间 。毕竟老款桑塔纳6万多到8万多的价格十分具有竞争力。这个价位能买到很多看起来配置丰富的自主产品 ，但6到8万买合资的品质可不是件容易的事 。一分钱一分货的道理谁都明白，想在6到8万的价格上既满足各种配置的需要，又要可靠性好 ，皮实耐用 ，又追求设计，明显不现实 。
桑塔纳能够收获销量 ，靠的是品牌认可度和产品的可靠性。全系标配的1.5L?EA211发动机 ，可靠性已经经过了多年的检验。动力谈不上多么强，但对于家用代步来说是足够的 ，而低油耗是它很实用的优势 。老款的工信部油耗自动挡5.5L ，新款为发动机新增了排气侧正时调节技术，能够调节机油泵压力 、减少发动机摩擦 ，油耗能得到进一步降低 ，90km/h等速油耗自动挡为4.8L，手动挡为4.6L 。
最后说说
6-8万元 ，买一款德系品质的大众A级车。这可能会让很多购买第一辆车的家庭心动 。其实这也说明了一个颠扑不破的道理：抛开花里胡哨的配置 ，耐用 、皮实、好口碑，更能击中很多汽车小白的心 。对咱们的国产品牌来说，在入门级车型上 ，与其花心思去搞些花里胡哨的东西 ，不如老老实实把品控做到一流，把口碑做好。
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累计销量超600万 ，桑塔纳推2021款 ，全系1.5L自吸四缸
说到桑塔纳这款车型，相信部分用户都是非常熟悉 ，或者是有着一定的情感 ，修长的车身以及扁长的头灯，让不少人对于这样的造型印象都非常深刻 。掐指一算 ，桑塔纳这款车型在国内已经有着近40年的历史 ，销量更是最早突破百万辆的车型。不过，在近几年来桑塔纳的成绩可以说是大不如前了 。
最近，在网上就流传了几张关于新一代桑塔纳的车型照片 ，这意味着很久没有进行换代的桑塔纳将发生重大改变 ，那么借此机会，我们就来看看新一代车型会是如何的 ，在国内的这几十年里又经历了什么 。
看到这张 ，相信很多人都非常熟悉，这是一张拍摄于1983年的照片 ，当时第一台组装桑塔纳终于顺利下线。
当时正处于改革开放初期 ，上海汽车选择了与既愿意出技术又肯投入资金的大众汽车公司进行合作，在与德国大众谈判引进车型时 ，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车 ，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车 、商务用车 ，还可用作出租车 。
考虑到各种条件后 ，大众想到了当时正在研制 、还没有上市的一款车型：Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后 ，被命名为了桑塔纳 。
没错 ，我们当时第一款桑塔纳就是源自于第二代的帕萨特。在确定了品牌、车型之后，接下来就是如何生产。不过 ，当时的上海汽车没有技术也没有设备 ，更别说零部件的生产线了，后来大众提出的方案就是先CKD一批轿车 ，而当时的中方欣然接受 。这也就有了第一辆国内组装的桑塔纳 。
何为CKD？全称是：Completely Knock Down ，是指以全散件形式直接进口整车零部件到国内组装。
由于当时采用的是CKD组装形式，所以在车身方面与国外版本并没有差别 ，在车身尺寸方面 ，长宽高分别为4546/1690/1427mm，轴距为2548mm ，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机 ，最大功率为87马力，最大扭矩为128牛米，变速器采用4挡手动变速器 。
不过在后来 ，上海大众又推出排量更大 、动力更强的1.8L车型 ，最大功率为95马力，变速箱也从原有的4速换成了5档手动变速箱 。在当时要买一辆桑塔纳可不便宜 ，售价要高达20万多元。
在当时的配置上 ，你就不要想着有真皮座椅 、ABS、EBD、安全气囊 、遥控钥匙这些配置的出现了，但是前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂 ，让该车有着非常扎实的底盘 ，再凭借着优异的做工和用料以及宽敞的空间，赢得了当时消费者的青睐 。
到了1992年1月 ，第10万辆桑塔纳轿车下线 ，同年4月，桑塔纳旅行版正式上市 ，这也是首次让国内人接触到了旅行车这一新事物 。同样的 ，旅行版车型是基于德国的Passat?B2 Variant打造而来，除了车尾与普通桑塔纳不同之外，其他与普通桑塔纳没什么两样 ，动力上搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱。
当时这款桑塔纳旅行车追根溯源就是当时德国的Passat?B2 Variant ，除了车尾与普通桑塔纳不同之外，其他与普通桑塔纳没什么两样 ，动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速手动变速箱 。
你以为这样一款车型得生命周期就很短？这你就错了 ，这款普通版桑塔纳从1985一直生产到2012年，生产周期产达27年 ，就算是不太受欢迎的桑塔纳旅行版也一直生产到了2009年 。
即使到了2007年仍然以这个造型在销售 ，只是换装了齿轮齿条的转向系统 、更宽的轮胎、点烟器 、节能型空调等等一堆“豪华 ”配置，不过售价只要7万出头就可以拥有了。
当然 ，桑塔纳还不仅是一款造型 ，在1992年开始，在基于普通版车型的基础上 ，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动 ，并于1995年正式下线 。
这次的开发，主要重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳在B柱后增长了108mm ，同时还加大车身离地间隙和加大了后座的空间 ，在尺寸上长宽高达到了4680/1700/1423mm，轴距为2656mm ，动力依然为1.8L搭配5速手动的组合 。
至于配置方面 ，该车配备了真皮座椅 、车内中控锁、电动车窗等，在那时代这些已经算是比较豪华的配置了 ，相比比普通桑塔纳有了很大的提升。以至于这款“豪华版桑塔纳 ”自一上市以来 ，就得到了用户的好评，同时上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。
值得一提的是 ，在1995年桑塔纳2000推出之后的8年里 ，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人” 、“自由沸点 ” 、“俊杰 ”、“时代骄子” 、“时代阳光 ”等系列改进车型 。
截止至2003年 ，桑塔纳在中国的保有量已经超过了200万台 ，但是桑塔纳更新的脚部依然没有停止，接下来上演的就将是桑塔纳3000的表演时间 。2004年1月31日桑塔纳2000系列车型停产之后，在2004年2月1日 ，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市
其实桑塔纳3000的整个设计都是在2000的基础上改进而来 ，只是在车头 、车身、车尾处都进行了全新的设计，车头部分主要就是一体式的大灯 、中网变得更加宽大和厚实 ，看上去更加沉稳。此外 ，该车相比桑塔纳2000车长再次加长了100毫米 。
相比桑塔纳2000，该车在内饰设计虽然没有变化 ，但由于做工有所提升整体更具豪华感 。此外 ，后排座椅还增加了中央扶手，并设计了一个全新的杯托 ，以及配备了衣帽架。
动力上前期款车型提供1.8L发动机 ，在2006年时推出了109马力的2.0L发动机 。可惜，好景不长 ，桑塔纳3000生产到2007年就宣布再见了 。
随之而来的是2008年推出了3000的继任车型：桑塔纳志俊 ，该车整体与桑塔纳3000一样，桑塔纳志俊外观上的改变依然是在车灯 、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方，而内饰上主要则是配色风格做了改变 ，看上去并没有太过出色的地方。
在动力上采用1.8L和2.0L两款发动机 ，也就是跟桑塔纳3000上的一模一样 。不过，在2010年时 ，为了享受国家的购置税补贴政策 ，推出了1.6L发动机，最大功率为95马力 ，最大扭矩为155牛米 。
从几次更新换代来看 ，志俊可以说是变化最小的一台了，不过虽然车型老旧 ，但是推出之后每个月的销量依然可以达到万台左右 ，这对于一款生产了4年没做改变的车型来说，真的已经是相当不错了。
不过 ，再好的车型也会有遇到瓶颈的时候 ，在2012年的时候大众发布了基于Polo平台打造的新一代桑塔纳，该车相较于以前的车型有了非常大的改变，整体在外观和内饰上看起来都更加时尚年轻 。
虽然如此 ，但是当时在车型市场上已经多了不少对手车型 ，对于桑塔纳来说其实已经造成了不少的压力 。不过，大众似乎并没有感到问题所在 ，在接下来的长达7年时间里 ，大众并没有对桑塔纳进行换代，一直都是以小改款的形式存在。
现在再看 ，桑塔纳的销量其实已经比以往差了不少 ，甚至大众家已经有不少车型更换了全新的设计，但桑塔纳仍然维持现状 ，更别说那些不断更新换代的对手车型了。
要说最大的改变 ，就是车型的动力从以前的1.4L和1.6L，升级成现在更出色的1.5L发动机 ，其余则没有进行过多改变 。
幸好 ，就如我前面所说的，大众前不久曝光了最新一代的桑塔纳渲染图，从上来看 ，该车在外观上完全改变了之前保守传统老气的风格 ，采用了更加年轻动感化的设计语言，可以说是有着颠覆式的变化 。
内饰方面 ，该车同样一改之前单调廉价的设计 ，在科技感和时尚气息的营造上花了不少功夫。中控布局依旧是以简约时尚为主，但是软性搪塑材料的包裹有着不错的质感 ，镀铬饰条对于时尚气息也有提升 。
此外 ，平底式方向盘 、悬浮式液晶中控屏 、液晶仪表等时下流行的配置均有配备，多少呈现出了高级感 ，这样的表现在同级车型中有着一定的优势 。
而车身侧面上 ，整体的造型营造出了轿跑的既视感，上翘的小鸭尾、双边镀铬尾排以及最新的尾灯 ，都非常符合年轻消费者的审美 ，为该车增添了不少运动感。
至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4483/1706/1484mm，轴距为2600mm ，相比现款车型 ，车长和高度都有加长，轴距与现款保持一致 ，但相比朗逸 、宝来等主流车型还有一定的差距 。
至于动力 ，新一代桑塔纳预计将会搭载一台全新的1.4T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为125马力 ，匹配的是6挡手动和7挡双离合变速箱 ，进一步满足了家用代步的需求 。
整体来说，创造了百万销量的王者车型 ，一直以来都有着非常出色的表现 ，即使现在多年没有换代，但还是受到不少用户的认可。如今 ，全新一代桑塔纳车型即将来临 ，新车将会有着非常大幅度的改变，变化之大甚至是在以往车型上所看不到的，那么新款车型又会不会创造历史呢？这一点还是非常值得期待的 。
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买一台大众最少要花多少钱？捷达单飞后 ，最便宜的车就剩它了！
我想如果有一款车可以串起60后 、70后、80后以及90后回忆的话，我想?桑塔纳绝对是当之无愧的车型。自桑塔纳车型推出以来 ，累计的销量已经超过了600万台 ，我想在国内很少有车型能够达到如此成就 。尽管如今的桑塔纳已经更新了PQ34平台，和最早大家印象中的桑塔纳已经不是一个时代的产物了 ，但是凭借着几十年的口碑 ，依旧可以看到它在为各行各业的人服务着 。
近日，上汽大众发布了2021款桑塔纳 ，全系共4款车型 ，指导价区间为8.69万至11.18万，均满足国六排放标准 ，以满足日益升级的排放需求 ，其中两款自动挡车型，两款手动挡车型。
新车整体变化不大，主要是在高配的两款舒适版车型上增加了一些能够提升档次的点缀。比如在雾灯 、前保险杠等地方加入了镀铬装饰 ，同时尾灯也进行了熏黑处理 ，但是从整个外观设计来看，桑塔纳依旧是属于很朴实的风格 ，可能是吸引不了年轻消费群体的关注 ，但是选择桑塔纳的用户大部分也不是冲着其设计去的 。
内饰依旧是非常典型的大众风格，以时下的审美去看 ，尽管是2021款 ，但是依旧非常过时了，考虑到定位 ，内饰用料基本都是硬塑料 ，倒是做工符合合资品牌的应有水平 。空间方面，2021款桑塔纳的长宽高尺寸分别为：4475*1706*1469mm ，轴距为2603mm ，属于紧凑级三厢车的行列，整体空间表现一般，座椅较薄 ，没有太多舒适性可言。
2021款桑塔纳依旧全系搭载大众集团EA211的1.5升自然吸气发动机 ，匹配5速手动或6速自动变速箱，最大马力112匹 ，最大扭矩145牛·米 ，动力参数中规中矩，肯定谈不上充沛 ，但是这套动力系统最大的优势就是可靠性不错 ，而且后期维护保养成本很低 。
尽管2021款桑塔纳进行了一定幅度的升级，但是不管是设计 、配置还是空间方面都和同价位的自主品牌相差很多 ，甚至有些配置有些落后了 ，比如全系后刹车均为鼓式、低配车型175/70?R14的轮胎等，都不是2021款新车型应该出现的配置 。同级别的吉利帝豪 、长安逸动 、奇瑞艾瑞泽GX等车型在产品力方面都全面胜过桑塔纳 ，唯一的优点可能就是大众的品牌力以及那套相对可靠和维护保养低的动力系统了。
如果你是家庭用户选购第一台家用车的话 ，在10万以内的价位建议还是可以多看看咱们的中国品牌，整体感受会比这个价位的合资品牌好太多，如果你认同大众品牌、对桑塔纳有着特殊情怀 ，或者用车环境比较恶劣的话 ，那么桑塔纳相对容易维护的特点，就发挥积极作用了 。
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相信大家都知道大众在国内的口碑认可度有多高了 。要知道大众能有如今在国内的地位，除了诸如辉腾、途锐这样的顶级旗舰 ，以及迈腾、帕萨特这样家喻户晓的中坚力量 ，还有很重要的一个支撑，就是诸如捷达 、桑塔纳这样有着深厚民众基础的国民级车型 。如今一汽大众的捷达已经被成了一个独立的廉价品牌 ，10万元以下的大众品牌车型 ，基本就剩下有着30多年历史的桑塔纳了。疫情当前，桑塔纳也成为了10万元级别中为数不多的一直坚挺的车型 。目前它的市场行情怎么样呢？我们一起来看看 。
首先来看看汽车之家的市场行情数据。目前最新款的桑塔纳车型 ，已经整合了最为家喻户晓的三厢版车型 ，以及近几年才推出的两厢版车型，全系都匹配了最新的1.5L自然吸气发动机，以替换老款的1.6L发动机。虽然目前全国范围内还有很多国V排放标准的车型 ，但是国VI排放标准的车型已经成为了市场追捧的主力 。其中三厢版的低配 、中配车型都是很受欢迎的 ，而两厢版车型的市场热度则稍逊一筹 。那个方面，目前市场优惠幅度普遍在1.8-2万左右 ，落地成交价大致在8-10万左右。
接下来看看迪哥收集的车主口碑 。作为一款历史悠久的国民级车型 ，桑塔纳的基本盘一直是国内众多寻求第一台家用车的广大小康家庭，大家普遍最为认同的 ，还是桑塔纳常年累积下来的品牌和车型口碑 。其次 ，很多人也发表了自己认为的关于桑塔纳作为家用车方面的传统优势所在：一是比较优秀稳定的机械素质和质量；二是同级中领先的巨大后排、后备厢空间；三是极低的油耗；四是亲民的价格；五是巨大而稳定的保有量带来的维修 、保养优势，以及较高的二手车市场认可度和残值。
关于桑塔纳的缺点方面 ，大家都反馈集中在如下几点：一是外观内饰的设计显得保守而单调；二是从低配车型的内饰用料比较单薄 、廉价；三是动力表现比较一般；四是底盘的舒适性比较一般 ，悬架偏硬；五是配置性价比比较低，尤其没有雾灯是大家意见比较多的问题；六是织物座椅比较容易脏；七是刹车容易有异响 。
最后再来看看车主之家最近一年的销量数据统计 。从整体来看 ，虽然最近一年的经济大环境表现并不是很好 ，但是桑塔纳凭借着自身硬通货的属性，一直维持着比较稳定的销量跑去。在市场旺季时，月销量基本都能稳定在2-2.5万左右的区间里 ，哪怕是淡季也可以维持在1.5万上下 。当然 ，这和桑塔纳的价格水平是分不开的 。
可以说，目前桑塔纳已经基本处于和自主品牌进行贴身肉搏战的阶段了。虽然如今的自主品牌已经快速崛起 ，不但车型选择丰富、配置性价比和设计水平都更高 ，而且机械素质的水平也在快速提升，但是桑塔纳依然凭借着常年累积的口碑和稳定的发挥 ，占据着非常重要的市场位置 。根据去年的全年销量数据统计显示 ，桑塔纳的总销量达到了25.58万台，位居轿车销量榜的第7位 。随着中国汽车市场的发展 ，不知道桑塔纳这样的车什么时候会走下神坛呢？
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