老款本田雅阁

不说大家可能不知道，从1999年以来 ，国产雅阁已经有了20年的历史了 。ACCORD英文字面上
，追求的是人与车的和谐相处之道，而中文名“雅阁”更有一种古色古香的感觉 ，符合国人消费者对中型轿车的期待
。就在这近20年的发展中
，雅阁已经在我国收获了超过240万车主的喜爱。今天，让我们回顾一下 ，国产雅阁在中国市场20年的发展历史 。

第六代雅阁——开天辟地

（1999-2002年）

在1999年前，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰
。但推进国产化
，无疑是降低售价、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法。所以1999年，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品 ，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场
，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本 ” 。

当时引进的第六代雅阁，配置上基本和海外车型看齐。像真皮座椅 、定速巡航
、全自动空调及天窗等配置 ，在国产第六代雅阁上没有缺席
。至于动力方面
，2.3L?VTEC发动机搭配4速自动变速器。顶配车型还采用了3.0L?V6发动机，搭配5速自动变速器 。其中 ，2.3L四缸发动机是主销车型
，这除了因为更便宜外，还跟它的强大实力有莫大关系 ，毕竟谁都很难想到2.3L的雅阁竟然会比同期更低端的大众桑塔纳还要省油
。

面对当时没有太多对手的新兴国内汽车市场
，第六代雅阁的表现自然如鱼得水，甚至一度在广东地区出现加价提车的情况。2000年 ，第六代雅阁正式国产的第一年销量已经达成了3.2万辆，而在全生命周期内
，第六代雅阁在国内的销量累计为13.8万台，可谓首战告捷 。后来还一直被称为“最强雅阁
”
。

第七代雅阁——乘胜追击

（2003-2007年）

虽然六代雅阁上市时间不算太久 ，但综合考虑后
，2003年广州本田选择与海外同步引进第七代雅阁。相比于第六代，第七代雅阁有了一个脱胎换骨的改变 。外观更加饱满、简约 ，而内饰的木纹饰条
，则提供非常好的档次感
。

而动力上的提升是更加明显的，国产第七代雅阁提供3款发动机 ，排量分别为2.0L 、2.4L及3.0L
，前两款都是四缸
、而3.0L是V6发动机。另外值得一说的是，雅阁在2006年经历过一次中期改款 ，2.0L和2.4L的动力都有所提升 。

由于第六代打下的良好口碑
，再加上广州本田果断选择跟海外同步引进第七代雅阁，让它在销量上再创新高
。2006年 ，第50万台广本雅阁下线，这是国内市场首款累计销量达到50万的中级车。

第八代雅阁——兄弟上阵

（2008-2013年）

第八代雅阁在海外具有美版及欧版车型 。广本的第八代雅阁是基于美版而打造的车型
，而东本的思铂睿则是基于欧版车型。虽然多了一个北方的兄弟，但广本雅阁丝毫没有让思铂睿在市场分一杯羹
。自2008年上市的第八代雅阁 ，在中级车的霸主地位依旧无人能及。

外观上引入的镀铬饰条
，有效提升了豪华感 。而车内的各项舒适性配置，在国内也没有偷工减料 ，在驾驶感和舒适感上达到了一个新的高度
。至于动力方面
，第八代雅阁提供2.0L、2.4L及3.5L动力。

虽然霸主地位难以撼动，但面对日新月异的市场需求 ，第八代雅阁也及时调整了自己 。除了说同步引进中期改款车型
，广本还坚持“每年有新款”的更新节奏，以保证雅阁在市场的新鲜度
。

第九代雅阁——初试混动

（2013-2018年）

针对国人需求的配置变更 ，对销量无疑是有帮助的。因此2013年上市的国产第九代雅阁
，前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计，可谓更年轻化了 。内饰设计基本也和海外车型保持一致 ，而支持手机互联的多媒体系统，还是挺紧跟时代
。

第九代雅阁采用2.0L 、2.4L及3.0L发动机
，其中的3.0L?V6发动机，采用了VCM可变气缸技术。2.0L和2.4L车型采用CVT变速器 ，而3.0L车型则采用6速自动变速器 。而更重要的是
，这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型，搭载了当时本田最新的i-MMD系统
。2.0L阿特金森循环发动机+双电机 ，跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争。

虽然此时市场已经非常成熟
，而这个级别市场中越来越多强劲对手，也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位 ，在市场表现上出现了一定的疲态 。但放在本田内部来看
，雅阁依旧是销量担当。

第十代雅阁——最年轻的雅阁

（2018年-至今）

这里的“年轻 ”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁 ，而其外观设计
，更是历代雅阁中最偏向年轻化的
。偏向运动的溜背造型，在历代国产雅阁中是难以想象的 ，而这也在新一代消费者中非常讨喜。第十代雅阁依旧看重中国市场，高配车型后排配备的多功能控制面板
，则是国内市场的专属设计 。

国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化，彻底与自吸告别 ，均采用1.5T发动机
，并采用CVT变速器
。第十代雅阁混动车型，搭载最新的第三代i-MMD系统。同时得益于关键零件的国产化 ，第十代雅阁混动的价格
，已经和燃油版相差无几 。因此在市场寒冬的2019年，本田的销量依旧可以逆势上涨 ，其中第十代雅阁的贡献功不可没
。

写在最后：

风风雨雨20年
，历代国产雅阁的表现，都可圈可点。每一代雅阁 ，似乎对中国消费者的需求都把握到位
，所以才会经久不衰 。只不过从我们现在能买到十代雅阁来看，涡轮版的它成了独树一格的存在 ，而在不少老雅阁粉来看，从大排量自吸转变到涡轮增压
，是“掉价
”了，没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情
。但是笔者觉得十代雅阁并不失败 ，因为它是与时俱进的一次转变
，它将目标人群指向了更年轻的市场，成为了更多人买得起的雅阁。而2019年全年卖出223706辆 ，相信也足以说明了它在往更好的方向在发展 。

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