大众的底子、福特的壳？

如今大点的汽车企业都有自己的造车平台 ，尽管不同品牌的车型也会有共平台的情况
，但这通常是因为它们属于同一企业旗下，比如大众和斯柯达 、吉利和领克。

然而凡事总有例外 ，最近发布的一款新车就是个例外
，这款车属于福特旗下，然而它却与大众同平台 ，是基于MEB平台打造的 。要知道MEB可是大众的电动车专属平台
，怎么出现了挂着福特标的车？

这款车有趣的点还不止于此，它名为“探险者EV ” ，大家都知道，福特旗下原来就有一款探险者
，它是一款中大型燃油SUV，然而“探险者EV
”却是一款紧凑型SUV ，它不是电动版的探险者
，而是大众ID.4的兄弟
。

那么问题来了，这款车和探险者八竿子打不着 ，反而和隔壁大众有着“血缘关系”
，福特为啥还给它取这个名？原因其实很简单，它的底子和探险者关系不大 ，但外观还是能看出探险者的影子的。

探险者EV的前脸采用了封闭式设计
，大灯灯组之间镶嵌了一块黑色的饰板，上面也篆刻着“EXPLORER ” ，这排字母探险者上也有
，不过它的是在引擎盖上面 。

原本的格栅区域，单独放置了“Ford
”的车标 ，看着倒是不怎么单调
。

如果说探险者EV的前脸能看出探险者的影子，那么侧面就颇有几分神韵了。探险者EV的车窗框架均采用了熏黑的设计
，营造出了悬浮式车顶的感觉 。C柱部分的设计和探险者基本一致，只不过探险者上那块是采用的和车身同色的涂装 ，而探险者EV则是“一黑到底”
。

此外
，探险者EV的轮毂也明显带有轮毂罩，这种减小风阻的设计如今在新能源车上越来越常见了。令人意外的是 ，它的门把手没有采用时下流行的隐藏式设计 。

探险者EV前后的设计明显是相互呼应的
，不仅尾灯的设计有想通支出，尾灯之间同样有一块黑色饰板 ，上面同样篆刻着“EXPLORER ”这一排字母。尺寸方面
，福特还未公布确切信息，但它的车长会比ID.4稍短 ，南北大众的ID.4都在四米六左右
，也就是说探险者EV的长度会在四米六以内
。

福特近几年推出的产品，在设计层面很有新鲜感 ，这已经很不错了。探险者EV的内饰就很具备新能源的特色，很显然它已经撇开了自身的传统
，开始向新能源时代大踏步 。

仪表台和中控台之间，竖置着一块15英寸的大屏 ，有趣的是
，这块大屏还可以上下升降
。在大屏上方，一条氛围灯带非常醒目 ，实际上
，灯带背后是一个音响。

从官图上看，探险者EV内饰的设计加用料组成的视觉效果还是不错的 ，高级感挺强 。这款车在智能驾驶方面也比较突出
，配备了12个超声波雷达
、5个摄像头，具有自适应巡航、预碰撞辅助 、带主动制动的交叉路口警报系统等
。

目前动力方面的信息也非常有限 ，官方消息称将提供单电机后驱和双电机四驱版本
，快充模式下电池能在25分钟内从10%充到80%，并具有电池温度预调节功能 ，从而优化充电速度。

如果要用一个词形容我对探险者EV外观的感觉，我会用“敦实
”
，不得不说，尽管探险者EV的尺寸要比燃油时代的探险者小得多 ，但它却继承了探险者的那股精神头 。

而在售价方面
，南北大众的ID.4官方起售价都是19万多，既然探险者EV的长度更小 ，福特的品牌力又不比大众强
，那么探险者EV的起售价理论上也要略低一些，如果能像全新蒙迪欧那样有些惊喜的话 ，未必不能取得好的销量
。

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探险者EV基于MEB平台打造 售价与ID.4相当

早就传出福特要与大众合作打造新车的消息 ，近期终于尘埃落定了
，全新合作的新车是一款SUV，名为探险者 。不过这款探险者只是用了福特中大型SUV探险者的车名 ，目的是为了让广大用户能更好的记住新车，而且新车是基于大众MEB平台打造的纯电动车
，全名为探险者EV，与大众ID.4是姊妹车型
。那么这款能充电的探险者究竟表现如何呢？

探险者EV虽然悬挂着福特的LOGO ，但与我们熟悉的福特车型有很大差别
，设计语言完全不同。探险者EV的车头采用了新能源车常用的封闭贯穿式设计，但灯组并非贯穿式 ，大灯中央是一条黑色的装饰面板
，上面还有探险者的英文标识，辨识度很不错 。

下包围非常厚实 ，细节上加入了“U”形的银色装饰条
，从而可以增强整个车头的层次感。从这能看出探险者EV的车头设计是较为复杂的，而我们熟悉的福特车型的车头设计都是比较“直接 ”的
。

大众ID.4

探险者EV虽然与ID.4是姊妹车型 ，但侧面轮廓与ID.4还有明显区别的
，这点让人有些意外。细节上，新车的侧车头更加立体方正 ，后车窗也没有配备隐私玻璃（ID.4有），C柱加入了个性的装饰元素
，视觉效果还是很不错的 。

探险者EV的车尾设计元素与车头相似，包括印着探险者英文标识的黑色装饰条以及下包围的“U”形银色装饰条 ，整个样式与车头形成了不错呼应
，虽然尾灯不是贯穿式设计，但设计感很不错 ，内部灯组点亮后类似一个“7
”
，无论是视觉效果还是辨识度都很不错
。

车身尺寸方面，官方还没有透露具体数值 ，但据说车长比ID.4要稍微短一些
，我们可以参考一下国内ID.4的尺寸，ID.4 X的长 、宽
、高分别为4612/1852/1640（mm） ，轴距为2765mm；ID.4 CROZZ的长、宽 、高分别为4592/1852/1629（mm）
，轴距为2765mm，也就是说探险者EV的车长最多只有4600mm左右 ，而探险者的车长是5063mm，燃油换电动后
，尺寸缩短了近50公分。

大众ID.4内饰

福特探险者内饰

探险者EV的内饰让人眼前一亮，因为它既没有“大众味” ，也没有“福特味 ”
，而是采用的全新设计，整体设计布局虽然简洁 ，但层次感很强
，科技感在也有一定保证，其它的不说 ，至少新鲜感十足
，大家说是吧？

内饰细节上，探险者EV配备的是全液晶仪表盘 ，样式中规中矩
，方向盘是三辐式双平底设计，多功能按键的布局清晰明了 。中控是一块15英寸的大竖屏 ，大屏支持上升和下降，可玩性不错
。

配置上
，探险者EV带有无钥匙进入、双区自动空调
、CarPlay以及无线Android Auto等，功能上还算不错。安全性上 ，新车带有12个超声波雷达与5个摄像头
，支持自动变道功能，另外像自适应巡航控制、预碰撞辅助 、交叉路口警报
、2.0泊车辅助系统等也都有配备 。

动力上 ，探险者EV将提供后轮驱动和全轮驱动版本
，扩充模式下从10%充至80%需要25分钟，而电动机的具体参数、电池容量以及续航里程等官方并没有透露 ，但由于与ID.4同平台打造
，我们可以参考一下ID.4，国内版本搭载了三种不同的电动机 ，最大功率分别为125千瓦 、150千瓦与230千瓦（双电机）
，最大扭矩单电机版是310牛·米，双电机是472牛·米 ，续航里程上，单电机为425公里与607公里
，双电机为561公里
。

　　全文总结

通过本文可以看出，福特与大众打造的全新车型其实就是一款大众ID.4的换壳车 ，虽然名字用了“探险者
”
，但与探险者基本没有任何关系，就是一个噱头。产品力上 ，探险者EV外观 、内饰与配置上都还不错
，特别是内饰，我个人感觉比大众ID.系列要做得好 ，竞争力还是不错的 。另外
，据悉探险者EV在海外的的起售价折合人民币33万元左右，比国内的ID.4要贵 ，而上市时间是在2024年初
，国内引入的时间暂时还不清楚，但相信不会太迟 ，因为福特在国内还没有实实在在的纯电动车，探险者EV的到来正好能弥补这一点
。

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福特越野车有哪几款

作为北美服役时间最长
、最受欢迎的SUV之一 ，福特探险者能否在电气化时代继续延续传奇
，答案不知道，但借助大众MEB平台重生的探险者EV个头小确实小得有点不像话了 。

福特自己打造纯电动车 ，Mustang Mach-E电马2022年在北美销量达到了39,458辆
，帮助福特成为在美国电动汽车市场中仅次于特斯拉的第二名，没想到杀入欧洲却要借助于大众MEB平台。新能源的到来带给这些老牌车企的压力还真是不小
。

好在探险者EV的设计还是保留了探险者的一些硬汉气质 ，并没有像同平台的ID.4或者ID.6一样圆润
，虽然采用了封闭式设计的前脸，但福特并未将其设计成一个整体 ，那块封闭式盾形中网确实给了探险者EV更多更多自己的风格。

贯穿前大灯的装饰条被保留
，设计得更宽，依然有“EXPLORER”字样 ，不过没有加入灯光设计，对于一辆纯电动车来说
，似乎有些保守 。

探险者EV侧面依然延续了前脸硬朗的设计，只是更短的车身 ，让车身比例更像是大众ID.4
。C柱上的设计像是在致敬探险者经典的游艇式设计。其实就侧面而言
，如果不是低风阻轮毂，你都看不出这是一辆纯电动车 ，不仅连车门把手都倔强的存在
，也没有看到更多传感器的露出 。

车尾的设计几乎就是前脸设计的翻版，这倒是让车尾设计显得更加立体
。整体而言 ，探险者EV身上能看到探险者的元素
，但也并不多。

至于内饰，看惯了国内福特大联屏的小伙伴可能要失望了 ，这几乎是福特电马的翻版
，但那个方便好用的旋钮却没有保留，有新意的是这块屏幕可以上下滑动 ，而且能倾斜一定的角度 。这倒是能方便不同身高体型的人找到适合自己使用的位置角度，以及避免阳光强烈时造成反光
。

换挡机构和大众ID系列一样被放到了方向盘后面
，这不是唯一采用ID系列设计的地方，灯光控制区 ，甚至ID.4上难用的车窗控制键都被照搬过来
，这就有点偷懒了。

因为4460/1870/1600mm的三围和2765mm的轴距几乎与大众ID.4尺寸相当，空间表现应该也差不多 ，反正就不要奢望能像燃油版探险者一样提供第三排座椅了 。

在智能驾驶方面
，探险者EV将标配12个超声波雷达，5颗摄像头（包括360°环视摄像头）以及3个毫米波雷达 ，同时它也是欧洲首款支持主动变换车道的车型
。而其它驾驶辅助功能还包括全速域自适应巡航、碰撞预警以及Active Park Assist泊车辅助系统等。没有特别的亮点
，国内福特车上已经搭载的V2X和5G技术并未提到 。

动力上，探险者EV提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本 ，具体动力数据并未公布
，但77kWh电池容量倒是和海外版ID.4的一致，单电机长续航版车型最大续航里程将超过500km ，双电机四驱版车型最大续航里程约为402km，这个数据放在国内动辄6、700km的续航中
，确实不够看。

说实话，这款探险者EV给人感觉有些平淡 ，借助MEB平台或许会有不错的性价比
，作为锐际或者翼虎的电动版还算合适，顶着探险者的名头 ，多少有些“挂羊头卖狗肉 ”
。探险者EV在欧洲的售价与ID.4相当
，低于福特电马，谁能想到燃油车时代纵置后驱平台下的探险者 ，会在电气化时如此自降身份。联想到福特欧洲区电动汽车业务总经理马丁·桑德说探险者EV肩负着彻底重塑福特品牌的使命
，只能说这“重塑
”得真是太彻底了 。

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福特越野有锐界 、翼虎、探险者
、凌捷EV、撼路者等。

1 、锐界

福特锐界
，大家都不陌生，之前这台车就以中型SUV的定位进入大众的视野 。凭借着中型SUV的尺寸以及7座布局较高的实用性 ，“PLUS”代表了它全新车型的身份，很简单
，年款的升级除了命名更新外，也会对车辆的外观
、内饰做进一步优化 ，以此来满足国内市场的需求
。

2、翼虎

翼虎在外观上采用了福特的家族式前脸
，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，不仅气场十足 ，而且视觉效果也更前卫。引擎盖上两道高耸的棱线
，保留了经典的肌肉元素 。LED日间行车灯亮度相当不错，开启示宽灯后会降低亮度 ，形状有点个性
，呈倒L形，带来了很强的辨识度
。

3 、探险者

在中大型SUV市场 ，福特探险者肯定是一个绕不开的选择
，新款车型将排气改为了隐藏式，并且后包围上还设计了两个装饰尾口 ，车内最吸睛的肯定是全新的超大尺寸中控屏了，因为屏幕的变化
，所以中控台改为了贯穿式布局，在设计的层次感上比之前要好很多。

4
、凌捷EV

凌捷EV是一款紧凑型suv 。这款车的长宽高分别为4570mm、1936mm 、1674mm ，轴距为2716mm
，这款车的内饰空比较大
。

5
、撼路者

在车身尺寸方面，福特撼路者的长宽高分别达到了4892毫米 ，1862毫米
，1837毫米，这款车的轴距达到了2850毫米。在动力方面 ，这款车搭载了2.3升涡轮增压发动机 。

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