抓住年轻的尾巴——试驾华晨宝马X2

近两年，很多车厂都加快了SUV车型在国内的布局 。而一向标榜运动的一线豪华品牌宝马当然不会掉队 ，在2019年先后将旗下全尺寸SUV?X7和令众多Bimmer们热血沸腾的X3M、X4M这些高性能运动SUV车型引入中国
，但它们的价格并不是普通老百姓所能承受的
。

难道除此之外就没有备选项了吗？当然不。如果你喜欢SUV的外形，希望能体验到相对纯粹的驾控乐趣（轴距不加长） ，并且预算又有限，那国产后的X2也许是个不错的选择 。

注：本次试驾车型为华晨宝马X2?xDrive?25i?M越野套装。

外观

全新BMW?X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm
，目前看与它最接近 、定位最相似的恐怕只有奔驰GLA了
。

国产后的X2最大程度保留了进口版的设计元素，不同之处在于车身高度降低了5mm ，并取消了圆形前雾灯；另外增加了和车身同色的M运动套装（至此
，X2全系都标配M套装）。但我个人会更喜欢被灰色仿金属饰板包围的M越野套装一些，动感中透着一股奔放 。

前脸部分的双肾进气格栅熏黑涂装是M套装的最大特色 ，而“M”标识更是遍布车身
。

在X2的车身上
，我们能够找到不少值得细品的设计元素，比如上窄下宽的梯形前格栅和C柱上的BMW?LOGO ，都在向猫王的BMW?507和2000?CS等经典车型致意。

而对于车身颜色的选择上
，这种主打个性的车款通常选广告色车漆准没错，靓丽的耀目金配上轿跑车般的流线身段 ，非常的新潮炫酷 。

内饰及配置

来到车内
，可以看到最惹眼的当属熔岩红和黑色搭配的撞色内饰了，同时大量运用了Sensatec合成皮 ，手感非常不错，精致的双缝线也达到了这个价位应有的水准
。

X2在内饰设计方面沿用着F底盘的风格
，中控区域仍然保留着大量的物理按键，有人说放在当今略显陈旧 ，但我个人认为各有利弊
，按键会更加方便盲操作。（X2的频道切换键支持触摸感应）

俗称“丁字裤 ”的M运动方向盘运动感十足并且手感相当不错，较小的盘幅非常利于操控 。

此外 ，X2的仪表盘也没有配备宝马最新的全液晶样式
，而是采用了双盘式半液晶仪表
。个人比较喜欢这种设计，更加具有机械质感 ，显示效果也很清晰。

在车机系统本土化优化方面
，比如国产后的宝马X2的中控液晶屏尺寸加大到了10.25英寸，同时支持百度Carlife；但略有遗憾的是iDrive系统并非最新的7.0 ，还是6.0版本 。不过后期都可进行升级
。

值得一提的是
，华晨宝马X2是宝马在华首款装备电子档把的紧凑型车，此前被广大车友诟病的X1和2系上的机械式换挡杆终于被换掉。（于去年10月上市新款X1也升级成了电子档杆）

有两个设计非常能够彰显宝马X2的运动化定位 ，首先它是宝马在非M车型上配备一体式运动座椅的首款车型，颜值自不必多说
，在激烈驾驶时对身体提供全方位的支撑包覆才是它最大的价值所在 。

其次是宝马X2在座椅侧边加入了M三色滚边，体现出浓郁的赛道基因。

全景天窗是全系标配 ，但尺寸不是很大
。

驾驶体验

华晨宝马X2的两套动力总成均搭载B系列涡轮增压发动机
，1.5T三缸发动机和2.0T直列四缸发动机最大功率分别为140马力和192马力；sDrive前驱版匹配7速双离合变速箱，四驱版匹配横置8AT变速箱 ，需要注意的是
，此8AT可不是那套备受好评的ZF纵置8AT哦。

将近200马力的动力水平应对日常驾驶绰绰有余，启动车辆后默认在Comfort舒适模式下运行 ，此时发动机出力较为慵懒
，当需要急加速的时候，会感受到一定的涡轮迟滞 ，如果您的驾驶风格比较激进
，还是建议时刻保持在Sport运动模式下，这时发动机转速会时刻保持在2000转左右 。由于这台2.0T发动机在1350转时就可以爆发出最大扭矩 ，因此在我们给出加速指令到涡轮建立正压，再到变速箱完成降档加速
，整个过程还是相当伶俐的
。

而如果你想要获取更加刺激的驾控乐趣，就要把电子档杆向左一拨 ，切入S挡
，这时发动机的转速会时刻保持在3000转左右，发动机出力速度几乎可以做到与油门的踩踏速度同步 ，相当畅爽。

在悬架支撑性表现上
，X2做到了“标轴宝马
”应有的水准，避震明显比X1的设定更加紧绷干脆 ，过弯或并线时的侧倾微乎其微 。

不过需要指出一点瑕疵
，就是这台8AT变速箱在低档位（1-3挡）之间切换时还是能够感觉到一些小冲击的，在换挡的平顺性上要略逊色ZF的8AT
。

本次所试驾的顶配四驱版X2搭载了来自博格华纳的第五代瀚德适时四驱系统 ，核心部件是位于后桥之前的多片离合器式差速器
，它最多可分配50%的动力到两个后轮。虽然脱困能力不及奥迪机械式托森差速器的Quattro四驱，我想极少有人会开着这种纯城市型SUV去越野豁车吧 ，它更多的意义是给日常驾驶提供充足的稳定感 。

细节感受

1
、华晨宝马X2全系均未配备自动驻车，这点还是相当遗憾的
，对于每天都要蠕行在拥堵的一线城市不太友好；

2、试驾期间，我发现X2的无钥匙锁车并不能同时将后视镜收折起来 ，必须要掏出钥匙长按锁车键才能完成
，这点不是太能理解
。我并未在iDrive系统中找到相应的设定。

试驾总结

华晨宝马X2与X1采用相同的UKL前驱车平台打造而来，但为了保留原汁原味的驾控体验并没有对车身进行加长 。国产后最明显的改变就是价格降低了 ，整体下调了2-4万元
，如今与华晨宝马X1相当
。

单论驾控，X2是明显要比同胞车型X1更加带劲的 ，在居家买菜和张扬个性间如何做出选择
，恐怕是令很多朋友在选车时都比较头疼的问题。

而紧凑型轿跑SUV这个细分市场的争夺也愈演愈烈，奥迪即将在今年四月带来全新的Q3?Sportback ，最终谁将笑到最后
，就要看消费者用人民币做出的投票了 。(汽车评中评/LF）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着汽车工业的成熟以及汽车的普及 ，如今的豪华品牌也开始逐渐下探，如今二十多万 、甚至十多万就能入手豪华品牌
，就比如题主所提到的奥迪Q3与奔驰GLA，这两款车都是各自品牌当前的入门级SUV车型 ，同时也已经在国内市场上上市销售多年
，属于知名度和曝光率很高的车型
。

不过，需要提及的是奥迪Q3如果已是全新一代 ，其在2019年上海车展正式上市
，无论从设计、质感还是豪华属性都更进一步，指导售价为27.18-35.98万元；奔驰GLA目前还没有换代 ，不过全新GLA已经在紧锣密鼓地筹备当中
，其将基于与全新A级同样的第二代MFA平台打造。目前市售车型为2019款，指导售价26.48-38.58万元 。

两车虽然在价格方面势均力敌 ，但是
，具体表现却有差距
。我们以售价28.68万元的奥迪Q3?2019款?35TFSI时尚动感型，与售价28.28万元的奔驰GLA?2019款?200时尚型为代表进行对比说明。值得一提的是 ，两车虽然搭载的发动机排量不同（奥迪Q3为1.4T发动机，奔驰GLA为1.6T发动机）
，但实动力参数表现差距不大，同时 ，变速箱
、底盘悬架也都一致
，所以我们将重点对比放在“表面”上，包括设计、空间 、配置等 。

首先 ，不得不说
，全新换代的奥迪Q3相比奔驰GLA更加有设计感
。奥迪Q3为传统的SUV造型，整体大气稳重 ，而奔驰GLA则有点跨界SUV的感觉
，整体比较运动。但是两车放在一起的话，我觉得奥迪Q3在气质上略胜一筹 ，造型显得更酷
，而奔驰GLA显然有些平庸了 。

其次，我们来看两车的内饰情况
。奥迪Q3这一次换代可谓是全力以赴 ，车内的造型
、布局也都是奥迪最新的样式，并且在选材用料以及质感上都有大幅提升；奔驰GLA在车内造型工艺表现也非常不错
，但是在造型、布局上显得相对老气了一些，尤其是科技感方面 ，奔驰GLA显然是比奥迪Q3落后一些的。

更重要的是空间表现
，奥迪Q3车身尺寸数据为4495*1848*1616mm，轴距为2680mm ，奔驰GLA车身尺寸数据为4449*1804*1535mm
，轴距为2699mm 。可以看出，奥迪Q3要比奔驰GLA长宽高都更胜一筹；另外 ，虽然在轴距上奔驰GLA略大
，但是在实际乘坐体验上，奥迪Q3的车内空间却要比奔驰GLA是更好一些的
。

实测情况下 ，身高180cm的测试者坐在奥迪Q3前排
，座椅调到最低，并保持合适坐姿 ，头部空间一拳；保持前排不动，同一体验者在后排头部空间为四指
，腿部空间为两拳多，很宽敞。同样的测试者坐在奔驰GLA前排 ，座椅调至最低
，头部空间为四指；保持前排不动，坐进后排 ，头部空间为四指
，但腿部空间仅为一拳，相比奥迪Q3还是有一定差距的 。

配置层面 ，两车整体表现实际上是差不太多的
，奥迪Q3比较注重科技与舒适性配置，比如倒车影像 、电动记忆后备厢
、无钥匙进入、全液晶仪表盘 、皮/Alcantara混搭的运动风格座椅
、后排座椅前后+靠背调节、自动分区空调+后排独立空调等都是奔驰GLA所不具备了的。奔驰GLA则比较注重安全 ，如配备了膝部气囊 、零胎压继续行驶
、主动刹车系统、自动泊车 、后排隐私玻璃等
，也是奥迪Q3所不具备的
。

综上，题主可以根据自己的喜好 ，对两车进行臻选，同时
，建议题主亲自对两车进行试驾，看看哪款车更符合自己的口味。

本文为汽车观察家原创 ，如有抄袭将依法追究法律责任 。

（运营人员：凌萧风）

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