国产特斯拉Model Y、广汽本田EA6等！即将上市的四款新能源车盘点

随着工信部第338批新车产品的公示，又有一大波新车即将在未来一段时间上市。近期随着政策对于新能源汽车的大力支持，“金九银十”又再度出现了一波新能源汽车销售高峰。以下，我们将带来388批公示比较值得关注的新能源车盘点。

特斯拉Model?Y

在特斯拉Model?3持续热销的情况下，特斯拉旗下的第二款国产车型自然也引得市场十分关注。备受很多消费者期待的特斯拉首款国产SUV——Model?Y正式出现在388批新车公示中，这意味着国产特斯拉Model?Y的上市步伐越来越近。

特斯拉Model?Y是一款紧凑型纯电SUV，外形套娃自Model?X，但取消了“鹰翼门 ”设计。其内饰设计与Model?3相同，所有功能操作都集中在15英寸中控大屏上。

Model?Y与Model?3共享75%零件，但得益于SUV设计，尺寸上Model?Y比Model?3稍大。

根据公示信息，车身三围数据一直神秘的特斯拉Model?Y长宽高分别为4750/1921/1624mm ，轴距2890mm。单从纸面数据上看，国产特斯拉Model?Y将比上汽大众ID.4?X大上一些。

动力部分，国产特斯拉Model?Y将先期提供双电机四驱版车型。其中前轴电机最大功率输出137kw ，后轴电机最大功率输出180kw，采用三元锂电池组。根据特斯拉中国官网上公布的信息，国产特斯拉Model?Y长续航版的0-100kph加速成绩为5.1秒，极速可达217kph，WLTP标准续航里程为505公里。Model?Y?Performance高性能版0-100kph加速成绩3.7秒，极速241kph ，WLTP标准续航里程480公里。

目前，特斯拉已经在中国官网公布了国产Model?Y的预估价格。其中，长续航版起售价48.88万元，高性能版起售价53.50万元，新车预计最快2021年初生产上市。

从国产Model?Y的预估价格来看，其定价水准已经达到国产宝马iX3和北京奔驰EQC这一级别。而上汽大众ID.4?X的预售价为25万。看来，特斯拉Model?Y并未将大众ID.4视为竞争对手。

虽然市场对于国产特斯拉Model?Y的呼声很高，但其也一直深受质量问题的困扰。前不久，特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回的事件，就被新华社痛批为“恶意甩锅，无理傲慢不能惯” 。而在海外市场，10月，美国加州的一位特斯拉Model?Y车主，在刚完成提车交付回家的高速公路途中，遭遇Model?Y玻璃车顶整块脱落的事故。特斯拉质量问题频出，做工差的问题已被众多车主诟病。

松散机车

本期新车公示，有一家名为松散机车（SONGSAN?MOTORS）的厂商推出了一款敞篷新能源跑车。这家并不知名的厂商所推出的这款新车之所以引起我们注意是因为，这台车的外形酷似50年代诞生的美国超跑旗帜——雪佛兰科尔维特C1（下图）。

可以看到，这款SONGSAN敞篷新能源跑车在各个方位都高度的山寨了雪佛兰科尔维特C1的设计。在当下这个注重原创的年代，还以这种方式推出新车十分少有。当然，从质感和细节上看，SONGSAN跑车比之雪佛兰科尔维特C1相去甚远。

SONGSAN新车另外一点引人注意的地方就是其悬挂了BYD的车标。那么这款车和比亚迪有什么关系呢？

在2020北京车展SONGSAN曾推出过一款名为?SS?DOLPHIN的硬顶跑车，造型山寨自雪佛兰科尔维特C1硬顶版。这是SONGSAN与比亚迪深度合作开发的首款新能源车型，采用比亚迪资质生产，由比亚迪西安工厂代工。

SS?DOLPHIN指导价59.80万元采用1.5T发动机+三元锂电池组的插电混合动力总成。这套插电混动动力总成就来自比亚迪。1.5T发动机最大功率输出118kw（160马力）。而这款全新申报的SS?DOLPHIN敞篷新能源跑车也将采用同款动力。

最后我不禁想要问一句：这样的车型推出市场的意义在什么地方呢？关键售价还高达59.80万元！

广汽本田EA6

广汽本田也要推出纯电动轿车了，名为EA6。

广汽本田EA6实质上就是广汽新能源Aion?S以及广汽丰田iA5的兄弟车。其和广汽丰田iA5一样也将悬挂广汽新能源的车标销售。

尺寸方面，广汽本田EA6的车身三围分别为4800/1880/1530mm，轴距2750mm；和广汽新能源Aion?S以及广汽丰田iA5基本一致。

动力方面，广汽本田EA6同样配备一具来自日本电产的电机，最大功率输出135kw 。其续航表现等也与广汽新能源Aion?S以及广汽丰田iA5看齐。

广汽新能源通过小改外形的手法分别推出广汽本田EA6和广汽丰田iA5主要还是为了应对双积分政策的压力。

思皓E50?A

虽然思皓是大众汽车与江淮专门合资创立的新能源汽车品牌，但是大众的注意力好像并不在此。一汽-大众和上汽大众MEB平台生产线已经落成，但思皓却依旧没有MED平台车型的声音。相反，江淮汽车还利用思皓品牌在推出燃油汽车。

思皓E50?A已经在今年9月的成都车展上亮相过，本次进入公示意味着即将量产上市。

思皓E50?A的车身三围尺寸为4770/1820/1510mm，轴距2760mm 。

动力配备一具最大功率输出142kw的电机。根据成都车展上公布的信息，思皓E50?A将搭载一具容量为64.5kWh的电池组，NEDC续航里程达530km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听一句劝，这几款车现在不要买

#SUV47

#思皓QX1

人类最好的品质之一是好奇心。培根说，知识是一种幸福，而好奇心是知识的萌芽。

如果一朵曼陀罗花没有引起医学家华佗的好奇心，他不可能研制出世界上最早的麻醉剂——麻沸散，比西方麻醉剂早1600多年。

如果不是全人类的好奇心，就不会有阿姆斯特朗的“登月一小步，人类一大步 ”；更不用说杨利伟26秒的震惊了，第一次在台空九死一生的中国人。

要不是年轻人的好奇心，王思聪的那句“我注定要油，我注定不要油”也不会成为新梗。这里，原作者哪吒，不，交子的心理阴影区！

如果不是资本市场的好奇心，那些造车新势力也不会层出不穷。当然，归根结底是因为一些消费者愿意为早期采用者买单。

要不是消费者的好奇心，追新粉丝，画盲盒，杀剧本...不会被热切期待。同样，如果不是消费者的好奇心，燃油SUV也不会成长为科幻外观。没有人喜欢过时的产品。代表未来的是主流车的样子。

大众集团第13个子品牌，思皓。也许你没听说过这个品牌，没关系，只要你有强烈的好奇心。好奇心可以培养科学家、诗人和思想开放的消费者。钱可以花得明明白白。

早在2018年，江淮大众就推出了首款车型——思皓E20X 。乘用车诞生了。是继大众捷达之后，大众在中国市场拥有的又一合资品牌。它和大众的关系就像捷达和大众，斯柯达和大众。此前，思皓自主研发的MIS好学智能车的模块化架构已经在酝酿中。6月26日，思皓QX上市，诞生于面向大众的MQB模块化平台MIS好学架构。结构历时5年，耗资100亿元，思皓乘用车的豪华浮出水面。

MIS，即模块化智能结构，智能汽车的模块化架构，思皓为此取了一个中文名:皓雪。很容易看出，感谢先生，这是世界领先的汽车公司，对声音敏感，渴望学习，渴望思考，渴望学习。据介绍，好学的架构由模块化组件、域控电气架构和软件生态组成，拥有卓越性能、智能技术和灵活迭代的优秀基因。

豪学框架是思豪的无形力量，也是技术细节的体现。就像厨师学做菜一样，菜的颜值要高，味道要好，色香味要足。画虎皮比画骨头重要。

应该说，姜奇集团和大众集团结婚后，将是三天的分居，你会印象深刻。一个底层逻辑是，要想和群众走在一起，至少要符合群众的标准。如果说过去我们对思好的理解是形而上的，那么现在你可以转到另一个角度，打开好奇心，实事求是地去理解这个深入骨髓的“多此一举”。

新建筑犹如参天大树的根系，深深扎根于技术土壤；更重要的是，它滋养了整棵树，比如肉眼可见的粗壮树干和茂盛的树叶。大众的那些看家本领，比如空腔注蜡技术，在思豪车型上得到了传承。此外，生产标准、质量体系控制等。也参考大众MQB车型标准。

值得一提的是，第一款开枝散叶的车型思皓QX ，既继承了建筑带来的硬实力，又结合中国市场的特点，引发年轻消费者的好奇心。

体现在外观和内饰上，思皓QX的明星前脸和明星座舱都是看得见的科幻。“这SUV是燃油车吗？为什么这么像新能源车？ ”网友在新车直播间发起弹幕。没有人规定燃油车一定要成长为传统燃油车的孩子。既然造车新势力已经“教育”消费者喜欢新能源汽车的外观，燃油车也可以长成这个样子。

新车设计的科幻面孔，恰恰是消费者好奇心的满足。它代表着前进和未来，没有人希望自己刚买的新车落后。娜多拉的臀部不适合年轻人。

内饰方面，电子旋钮换挡、双12.3英寸液晶屏、换挡拨片等。甚至超过了大众标准。集成式电子运动座椅拥有多达2，329个数据支持点，并经过全面优化，使其更符合人体工程学。64色环境光照射在门板上等。，通过柔软的覆盖，它更有质感。

目前各大车企都面临着“芯”的短缺，这是一个技术瓶颈问题。思QX采用中国品牌地平线的首款车级AI芯片征程2。地平线这个名字很低调。它实际上是国产汽车轨距芯片的“天花板”。从品牌官网可以看到，地平线是国内唯一实现车规级人工智能芯片量产的企业。包括SAIC 、长安、长城、红旗、奥迪、广汽、比亚迪等车企都在使用地平线芯片。

同时，这款车还支持华为、腾讯等生态。智能语音系统来自科大讯飞，“你好四号 ”可以通过语音唤醒车机系统，非常灵敏。

细节方面，思QX不仅对标全球领先车企，还匹配了部分豪华车。也许你会说我在吹牛，但这些配置足以一次性填满科技感、氛围感和仪式感。

毕竟思皓乘用车和大众品牌国产车型还有差距吗？肯定有。其价格明显低于大众品牌同级别车型。思QX的厂商指导价为9.69-14.39万元，是中国主流品牌SUV的价格区间。上汽大众途岳、一汽大众谭跃等其他同级大众SUV的厂商指导价分别为16.58-22.38万元、18.69-26.49万元。即使他们的终端报价4-5万，也比思皓QX高几万元。作为后发弱势新品牌，这一定价政策相对合理。

但是思皓QX的性能和配置明显更高。目前大众同级别使用的发动机为1.4T，即使换成大众最新的1.5T动力，最大功率160马力，最大扭矩250牛米，也低于思皓QX的300T动力。其最大功率为135千瓦，可达184马力，最大扭矩可达300牛米。

思皓QX的配置是从L2级自动驾驶辅助功能，包括自适应巡航ACC 、自动紧急制动AEB、车道偏离预警LDW、前碰撞预警FCW 、交通拥堵辅助TJA、车道保持系统LKA、远近光自适应辅助HMA 、盲点监测系统BSD、开门预警DOW、变道辅助LCA、倒车辅助CTA，到APA自动泊车，包括横、纵、斜列车。

如果你的预算不高，又想买热门的科技机型，不妨考虑一下这款思皓QX。如果你有任何问题，请给我们留言。好奇心是最珍贵的，请在公共屏幕上点击。

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百万购车补贴

江淮大众联盟求变，全新销售模式会是一场行业变革吗？

国内规模比较大的车展就三个，北京（上海）车展、成都车展、广州车展。绝大多数车企都会将重要的车型放在车展上发布、预售或者上市。但也有些车企喜欢把新车在北京（上海）车展发布，成都车展预售、广州车展上市，这样一整年的热度它就都蹭到了。

有些车企呢，它没有新车，所以就拿着一辆车挤牙膏，反复打磨，一个车展换一个花样，换汤不换药。这个时候买车就要注意不要被迷惑，所以这次小白选车盘点了几辆现在不适合购买的车辆，如下。

小鹏P7鹏翼版

鹏翼版指导价：36.69万-40.99万

普通版指导价22.99万-34.99万

小鹏P7是一款好车没错，续航够长，操控也不错。设计上也很人性化，比如头枕里面有个喇叭，可以单独播放音乐或导航。但问题在于车展上这款"剪刀门"的P7实在是太贵了，低配36万高配40万，低配比以前最顶配还贵1万多。与此前的顶配相比，鹏翼版低配只是续航长了一些，有了个剪刀门。但最大功率低了120kW，而且没有四驱。

想要长续航，可以买续航706公里的P7，想要性能可以买四驱高性能版P7 。仅仅是为了拉风的剪刀门去买鹏翼版P7实在没有必要。

奥迪A3L

指导价：21万起（预售）

王一博限量版：26.85万

现款的A3优惠力度很大，很多地方16万就能落地，比起奔驰A级和宝马1系，简直不要太给力。而且搭载的1.4T发动机最大功率也达到了150马力（PS）,再加上4个圈的BUFF，20万以内绝对真香。

新款虽然加长了，空间大了，造型也更运动了。但是新款用的还是旧款发动机，而且刚开始价格贼高，尤其是王一博联名限量款，直接卖到了26万8，落地都得30万。有这个钱为什么不买动力更强、空间更大的A4L？就因为他是王一博联名的吗？

别克GL6

指导价：13.99万-16.99万

这款车其实不太好说，价格不贵，空间可以，纸面参数也不错，可惜它用的是一款三缸机。GL6的三缸机好不好我不太清楚，反正公司小伙伴是准备卖了它换辆比亚迪汉。而且别克似乎没有将?GL6换成4缸的打算，广州车展上的新车也只是加个了48V轻混。只要你不喜欢三缸机，GL6就是换成插混、增程式你都不会去买。当然，要是优惠个五六七八万还是很香的。

东风本田M-NV

指导价：14.98万-15.98万

别看它叫东风本田，实际上这辆车前后都没有本田的标。不过，相比于江淮大众思皓，M-NV好歹还出现在了东风本田的官网中，而思皓只能出现在江淮汽车的官网上，地位一目了然。

但除了本田的名字外，M-NV的优势并不多，480公里的NEDC续航现在来看只能说中规中矩。车身尺寸比起同价位的威马EX-5，小鹏G3等车型也要小很多。最大功率也仅有120kW，差不多1.5T发动机的水平，但在电动车中真的太过平庸。

而且14.98万起的售价，没有电动座椅，低配不支持语音识别，支持carlife，不支持OTA 。这个价位真的要选，小鹏G3和威马EX-5都行。

你觉得这几辆车哪款车最不值得买？或者你认为广州车展上还有哪些不值得买的车，欢迎留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮缺的品牌效应，大众会给补上？

提起智慧零售，大家可能比较熟悉，它是运用互联网、物联网技术，通过线上线下融合的方式，为消费者提供多样化、个性化的产品和服务，这种零售模式是对实体零售和传统电商的一种变革。那么如果将智慧零售与汽车销售融合在一起，会不会是汽车行业的一场变革呢？

大众汽车集团旗下新能源汽车合资企业江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻联手启动思皓品牌战略联盟。三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作，为消费者带来全新的电动出行体验。

依托苏宁智慧零售，打造线上智慧购车平台

既然是智慧零售，那么线上线下高度协同是必要条件。同日，江淮思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，这意味着江淮大众将依托苏宁汽车的智慧零售业态及其充分的大数据资源，丰富和完善思皓品牌的用户画像，强化精准营销。

线上购车平台的运营，让消费者通过线上旗舰店就能体验到：导购咨询，金融政策，提车过程和售后服务，享受到超越传统4S店的线上购车体验。此外思皓品牌将实现线上旗舰店与传统销售网络、官网、小程序和微信号等数据的全面贯通，全面提升数据运营能力，并以此为依据创新和调整营销手段。

加速线下门店建设，打通线上线下销售闭环

依托苏宁智慧零售模式，思皓汽车建立线上购车平台，而在线下，江淮大众将聚焦北京、天津、上海、杭州、青岛、温州、武汉7个核心城市，携手苏宁汽车在今年8月底前打造34家线下门店，并计划覆盖更多的城市，完成55家门店的建设，结合现有渠道体系，进一步打通线上线下销售闭环。

值得一提的是，首家由江淮大众与苏宁汽车携手打造的苏宁广场思皓e栈，已于杭州市余杭区文一西路1888号苏宁广场落成。同类型线下体验店还将快速入驻北京、上海等多地的苏宁广场。这意味着消费者在购物、聚会等日常生活场景中，即有机会近距离接触思皓品牌及产品。

此外，思皓e栈还将为消费者提供专业的产品咨询服务，线上线下联动的多重优惠活动，以及灵活的交付形式，实现客户购车体验的全面升级。

作为国内首家专注于新能源汽车的合资企业，江淮大众始终致力于打造以消费者需求为中心的电动汽车营销生态。

对消费者而言，通过此次三方联盟，江淮大众进一步拓展了消费者体验场景，将为消费者带来选车更高效、体验更全面、运维更及时的电动出行新享受，解决消费者多种顾虑。

对车企而言，江淮大众智慧零售打破了线上线下单边发展的局面，实现了新技术和实体产业的完美融合，完成了从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变，这是江淮大众在探索创新零售模式的又一里程碑，同时也为电动汽车企业长期可持续发展奠定基础。

最近几年，随着国内汽车消费市场日趋成熟，自主车企之间的优胜劣汰进程也在全面加速，特别是进入2020年之后，突如其来的一场新冠肺炎疫情，进一步凸显了自主车市的马太效应。

江淮，成了自主车企中的异类

强者恒强弱者恒弱，可以看做是当前自主车市的一个显著特征，新造车势力是这样，传统造车企业也是如此。新造车势力中，蔚来、理想、小鹏外加一个威马领跑的格局已经基本定型，博郡、拜腾、前途等则是接连爆雷，先后结束了自己短暂的品牌历史。传统造车企业中，一边是吉利、长城、长安等拔尖的自主车企口碑和市场表现持续爆棚，另一边是多个边缘自主车企先后走上末路，短短几个月时间里，就有力帆、东风纳智捷、众泰、青年等多个自主品牌传出了破产重组的消息。

不过，最近的国内自主车市上出现过一个例外，一家曾经正在被市场边缘化的自主车企突然焕发了无限活力，从市值上看，更是迎来了大爆发。至于原因，是因为这家自主车企与大众汽车的合作终于有了实质性的进展，大众汽车不仅入股了这家自主车企，还将双方的合资公司正式纳入到了大众汽车的体系。

大众江淮合作签约现场，来源：江淮官图

到这里，这家自主车企的名字也就呼之欲出了，没错，是江淮汽车。此前的几年，这家安徽车企在国内乘用车市场上的地位可以说是每况愈下，当然，因为在商用车市场上的体量还比较大，所以就绝对销量而言，江淮汽车这几年的整体市场表现肯定是力帆、众泰之流的自主车企不能比的。但抛开商用车业务不谈的话，2016年之后，江淮汽车的乘用车业务下滑同样明显。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的巅峰时期出现在2016年，年售车接近40万辆，但三年之后的2019年，江淮乘用车销量已经不足15万辆。

江淮汽车的市值情况与市场表现大体一致，?2015-2016年，江淮汽车市场表现高光的时刻，市值也达到了历史峰值，最高市值出现在2015年6月，当时市值一度超过280亿元。但整个2019年，江淮汽车的市值一直维持在100亿以下。

伴随着大众入股的消息传出，江淮汽车的市值在2020年5月下旬再次发生了明显变化。到了5月的最后一个工作日（5月29日），大众汽车集团正式宣布，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。江淮汽车股价应声大涨，6月1日的市值突破了188亿。此后几个月，江淮汽车股价虽有波动，但最低时候也维持在150亿元上下。12月2日，江淮汽车发布公告称，大众汽车对江淮汽车及相关合资公司的的一系列增资和投资事项已完成工商登记变更，其中还特别指出，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。随后，江淮汽车股价再次迎来爆发，市值又一次突破了200亿，目前（在经历了多次股价涨停之后），江淮汽车的市值已经超过230亿元。

江淮汽车历史市值变化情况，来源：亿牛网市值分析截图

很显然，随着与大众汽车越来越深入的捆绑，江淮汽车的股价再次被盘活了。但市值只代表着江淮汽车在资本市场上目前的受欢迎程度，作为一家汽车制造为主业的企业，大家更关心的还是接下来江淮汽车在汽车市场上的表现。有了大众汽车作为背书，江淮的乘用车业务能改天换命吗？

大众，之前只是个伙伴

2016年对江淮汽车是个挺重要的年份，不仅市场表现来到了巅峰时刻，还和大众汽车正式建立了联系。2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司（下称大众中国）正式签署了合作谅解备忘录，双方决定要共同出资成立一家新能源合资公司。到了2017年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同，同年12月，江淮大众合资公司注册成立，原始注册资金为20亿元，股东双方各持股50%。大众汽车成为首家在国内拥有三家乘用车合资公司的外资车企。

与其他国内汽车企业建立合资公司的初衷一样，江淮汽车当然也期待着有了外资车企的品牌和技术背书之后，学以致用靠合资反哺自主业务。

江淮汽车具体是怎么做的呢？

进入2018年之后，江淮汽车就开始引入大众的质量管理体系，并按照相关标准升级了自己的产品生产线，期待着打造出自己的核心竞争力。2019年11月，江淮汽车推出了新车?嘉悦A5 ，并以此宣告自己的产品正式进入乘用车3.0时代。到了2020年又先后引入了嘉悦X7和嘉悦X4两款新车，三款车在官方宣传中都打上了与大众汽车共线生产的标签，一度是江淮汽车在乘用车市场上的主打产品。

嘉悦A5，来源：江淮官图

不过，从市场表现上看，三款新车显然还算不上真正走量。

盖世汽车整理的销量数据显示，2020年前十个月，江淮乘用车的累计销量为8.3万辆。这其中，原本的老车型中，和悦系列车型基本都已经走到了产品生命的尽头，很难再对市场有所贡献。瑞风系列是江淮乘用车前几年绝对意义上的销量担当，虽然目前也已经不再是主打的产品，但毕竟这个系列的在售车型还比较多。轿车、SUV再加上MPV ，从官网上看，瑞风系列在售的车型多达十数款，所以该系列目前依旧是江淮乘用车的销量主力。2020年前十个月，瑞风系列车型的累计销量为2.73万辆。

从销量数据上看，嘉悦确实已经是江淮乘用车旗下表现最好的车系，但真实销量却不算高。三款新车前十个月的累计销量为4.21万辆，其中轿车车型嘉悦A5是最大的贡献者，前十个月销量为2.66万辆。两款SUV车型前十个月的销量均未破万。6月末上市的嘉悦X4累计销量为9354辆，月均两千余辆；4月中旬上市的嘉悦X7累计销量为6172辆，月均销量仅千辆上下。较之哈弗H6、长安CS75 、博越等主流自主SUV车型动辄数万辆的月销量，明显不在一个水平线上。

市场表现上的差距是因为产品力上存在巨大的落差吗？这个问题的答案显然是否定的。特别是这两年江淮汽车主打的嘉悦系列车型，无论是在设计，还是智能化配置以及动力操控等各个方面，提升都是相当明显，和同级的主流竞品相比，并没有太明显的劣势。而且能够给新贵蔚来汽车代工，也侧面印证了江淮汽车的基本工业素养。换言之就是，影响市场表现的真正原因要在产品力之外找，更直白的讲，就是品牌效益上有落差。

江淮汽车也有过引领细分市场潮流的产品，比如说瑞风S3，就曾是自主小型SUV市场上的畅销款，经常还能交出破万辆的月度销量表现。真正压着江淮汽车的是向上突破的天花板，产品售价只要跨过十万元的门槛，就很难在走量，这才是江淮逐渐掉队的关键原因。

瑞风S3 ，来源：江淮官图

合作大众之后，江淮汽车这几年显然是有借势突破品牌高端化天花板的需求，不仅是在营销上进行了贴靠，还花大价钱按照德系标准改造了产品线。但实事求是的看，此前江淮汽车的努力看起来都是单方面的，大众在中国市场的重心明显还在南北大众上，甚至与江淮的合资产品都没有悬挂任何大众汽车的标识，所谓的品牌提振效果并未真正的显现。

大众，今后会是大股东

不过，现在不同了，对于江淮，大众汽车要真正当做自己的产业看待了。

一方面，大众汽车通过增资，拿下了原江淮大众合资公司75%的股权（通过交叉持股，大众汽车实际掌握的股权超过77.14%），后者也正式成为国内汽车行业股比放开后首个由外资车企控股的中外合资乘用车企业（虽然2018年宝马就已经确认了要增持华晨宝马的股权，但双方预留有缓冲期，正式的股权交割要等到2022年）。

大众安徽的关系图谱，来源，企查查

在大众安徽的揭牌仪式上，不仅江淮汽车和大众（中国）的最高层领导悉数到场站台，身在海外的大众CEO迪斯也通过视频展望了大众安徽的未来规划。未来3年内，大众安徽将引入MEB平台并生产多款新能源车型，成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。很显然，大众汽车将全盘接管大众安徽，乘用车合资项目的经营状况也会正式纳入大众集团的财报。

此前的江淮大众，产品是由江淮汽车在主导，投放的产品市场表现不算理想。今后的大众安徽则改为大众汽车主导，带来的产品也会主打当前大众汽车的新王牌MEB平台，在新能源车业务上，大众安徽将处于和南北大众同等重要的位置。此外，到了2022年，国内汽车行业股比限制将正式放开，届时也存在大众汽车为大众安徽引入燃油车的可能性。

按照官方消息，大众安徽接下来计划投资超200亿元，用以扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工，形成年产35万辆新能源汽车的产能。营收方面，江淮大众预计2025年能达到300亿元，2029年达到500亿元。也就是说，未来几年，大众安徽也将迎来一个市场爆发期。虽然让出了控制权，但江淮汽车肯定也会是大众安徽未来市场爆发后的最大收益者之一。

再从另一方面看，大众汽车增资江淮大众的同时还正式入股了江汽控股，这家原本由安徽国资委独资的自主车企事实上已经成为大众汽车和安徽国资委平分股权的合资公司，而江汽控股又是江淮汽车的最大股东（持股比例为17.15%），也就是说大众汽车已经是江淮汽车的大股东之一。

江淮汽车股权关系，来源：企查查

此前只能在营销上暗暗贴靠，随着大众汽车入股后，江淮汽车今后可以名正言顺的借势大众汽车了。

事实上，借势行动在正式的工商变更之前就已经开始。2020年北京车展期间，江淮汽车宣布，正式发布旗下全新的乘用车品牌——思皓。思皓是谁？关注江淮大众合资公司的朋友应该都了解，是2018年江淮大众发布的新能源车品牌。现在江淮汽车重新以思皓之名发布乘用车品牌，目的是什么也就不言而喻了，就是要让更多的终端消费者产生一个联想，江淮正在成为大众。最起码也要让更多人知道，江淮引入了大众体系，品牌力上也是可以对标合资的。

思皓品牌发布会，来源：江淮官图

思皓品牌发布后，大众之于江淮的意义也变了。此前推出嘉悦车系的三款车型时，强调的更多是与大众汽车共线生产，在思皓乘用车品牌的首款车型思皓X8投放市场的时候，已经开始以德系品质自居。江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在介绍思皓品牌首款车型思皓X8时表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标，而这个“标”既是指江淮大众合资公司时期的思皓闪电标，也是指大众体系。

大众入股江淮，带来的不仅是江淮汽车市值方面的大涨，也让江淮汽车与大众汽车的捆绑看起来更加名正言顺。此前受制于品牌影响力，江淮汽车向上突破的可能性比较渺茫，现在有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力提升有望。而品牌力提升的背后就是单车价格和利润率的跟涨，是企业盈利模式的优化，对江淮汽车而言，这会是大众效应带来的最好结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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