福特探险者自重多少吨

近几年福特在国内车市的处境可谓是日渐艰难，回想多年前 ，福特在国内可谓是全面开花，紧凑型SUV翼虎能与途观同台竞争
，家用小车福克斯能与高尔夫共分天下。但到了2020年，福特在国内车市全面折戟 ，3缸福克斯不再辉煌 、久久未换代的翼虎也逐渐没落
，而全新SUV锐际目前也仅仅是昙花一现 。福克斯的没落逐渐辐射至整个福特家族车型，所以福特也急需一款车型承担起品牌复兴的重任 ，我们今天的主角就是一款新上市的福特SUV
，其售价位列国产福特之最，这就是全新福特探险者。

探险者大家应该都不会陌生 ，这是一台典型的美式SUV
，大尺寸、大车身是它留给大家的印象
。此前的探险者采用进口的方式进入国内，其起步售价高达41万（2018款） ，2011款车型起步售价更是高达78.8万。而如今探险者国产后
，售价区间下探至30.98万-39.98万，且探险者提供6
、7座车型 ，并且同配置下，6、7座车型售价相同 。?不过
，与汉兰达（23.98万-32.58万）相比，探险者的售价依旧非常高
。而在美国市场 ，探险者起步售价为3.2万美元
，而汉兰达售价高达3.4万美元，在美国市场汉兰达售价比探险者高 ，且二者属于竞争对手
，但在中国市场探险者起步售价比汉兰达高出的不止是一星半点，相比之前 ，探险者并不具备足够的诚意。那抛开售价不谈
，探险者产品力表现如何呢？下面一起来了解一下 。

首先，国产后的探险者最引人注目的当属其动力总成 ，全系2.3T+10AT的动力组合非常厚道
，毕竟途昂起步也仅为2.0T低功发动机+7挡双离合
。探险者所搭载的2.3T发动机其实就是大家熟悉的野马那台发动机，只是调教有所不同 ，其最大功率为203kW（276马力），最大扭矩为425N·m
，数据很不错。同时，探险者官方0-100km/h加速时间仅为7.6秒 ，对于一台车重2吨的中大型SUV来说
，其动力不算暴力但绝对够用 。且10AT变速箱升降挡也很积极，时速110km左右 ，就能顺利升至10挡以提升巡航时的燃油经济性
。

其次
，作为一台中大型SUV，探险者外观尺寸达到5075*2004*1778mm ，轴距3025mm
，比同级途昂还大一圈，所以其空间表现值得期待。一二排空间自然不必多说 ，毕竟尺寸摆在那
，但要提一句的是，探险者座椅是典型的美式风格 ，填充物很柔软，但包裹性不足 。同时探险者提供6座车型
，其独立座椅乘坐感受非常出色
。

第三排是衡量一台6 、7座SUV是否合格的部分，以180cm的乘员为例 ，其在探险者第三排能获得两指的头部空间和四指的腿部空间
，中规中矩的表现，不算出色。后备箱部分 ，探险者第三排座椅支持电动放倒
，再放倒第二排座椅后，其进深可达到2260mm ，后备箱承载能力表现非常不错 。

自福特家族车型全面遇冷后
，其也走上性价比路线，如锐际 ，探险者一定程度上也开始注重性价比
，如配置部分。探险者全系车型均配备L2辅助驾驶，在同价位车型中 ，这样的配置表现绝对出众
。同时电动后备箱
、后排独立空调等配置均为全系标配，对于普通消费者来说
，最低配车型其实就能满足需求。

探险者在国内的定位其实并不清晰，首先其在美国市场是汉兰达的对手 ，且售价低于汉兰达
，但进入国内后却比汉兰达高出一个级别；其次，与途昂竞争中 ，探险者首先就会输在品牌号召力上 。诚然
，探险者配置足够出众，但以福特目前的处境来看 ，探险者未来的处境并不明朗
。

国产后的全新福特探险者能否销量翻番？

福特探险者口碑很好。

全新一代探险者是同级别中唯一采用CD6纵置后驱大型SUV平台打造的大型SUV
，其配备的的双球节弹簧减振支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架可以更高效地吸收车辆多余振动，为车内营造出更稳重和静谧的行驶质感 。

此外 ，这套悬架系统还可以赋予车辆更精准的操控特性
，即便是在高速行驶中它也有良好的循迹性、精准性和稳定性，这也正是美国警方普遍使用它当做高速追击截停车的原因
。

除了驾控方面有着明显的优势外 ，全新一代探险者在动力方面的表现也可圈可点。它搭载了2020年度“沃德十佳发动机 ”之一的福特第四代2.3T EcoBoost发动机，这款发动机的最大功率为203kW
，最大扭矩为425N·m，匹配10速手自一体变速箱 ，0-100km/h加速仅需7.6秒 。

要知道这是一款自重两吨左右的大家伙
，然而它的动力表现却还是如此出色，在同级别车型中基本找不到比它更强的车型了
。

好车 ，颜值一定是在线的
，全新一代探险者的外观设计不仅保留了美式大型SUV的精髓，更加入了很多豪华元素。

它的前脸采用了福特最新的家族化设计语言 ，大尺寸六边形进气格栅 、LED大灯组
、日行灯、下包围等等区域均采用了平直的线条
，营造出了干练 、厚重和无比正派的视觉效果，非常带有美式SUV的粗犷之美风格 。

连年的销量下滑 ，加上上半年疫情的影响
，让市场份额本就在萎缩的福特雪上加霜
。不过随着市场的回暖，像锐际
、锐界等热门SUV车型的销量开始回暖 ，呈增长态势。而长安福特更是乘胜追击，选择在这个时间点推出全新SUV车型
，也就是国产版的全新福特探险者 。

此前福特探险者一直以进口方式在国内销售，虽然产品力很强 ，配置动力出色
，个头也很唬人，但是平民化的品牌配上豪华车的价格 ，始终令它的销量难有起色。而这一次全新福特探险者实现本土化生产
，不仅带来的是全新换代车型，同时国产后的价格也得到了进一步下探 ，与锐际锐界形成更紧密的SUV阵列
，共同提升销量
。

而面对同属中大型7座SUV的途昂、开拓者 、昂科旗
、XT6等车型时，全新福特探险者凭借前身进口车型的先决优势 ，在口碑上更容易获得消费者的青睐。当然这次为了适应国内市场
，也进行了一些妥协和调整，至少在我们看来是绝对正确的 。首先投其所好 ，福特明白探险者的核心受众不只是年龄偏大的消费人群，所以设计上不同于海外版探险者
，同时推出了镀铬装饰更多的普通版和更受家庭单位年轻消费欢迎的STLINE版本
。普通版没有在车头及尾部盲目加入大量镀铬装饰，而是适度点缀提升。STLINE版本则在包围侧裙、轮圈 、中网等部分采用熏黑运动风格 。而不得不提的是 ，全新探险者六边形的进气格栅、粗壮扎实的ABCD柱造型
、紧跟趋势的悬浮车顶、以及方方正正的车身等
，显然更符合当下的东方审美
。

其次，取消经济性一般的3.5TT?V6发动机 ，仅采用2.3T发动机+10AT的动力总成。不仅税率更低
，排放表现和燃油经济性也都更适合国内市场 。要知道这套搭配之前也在海外版Ranger上使用过，推动2吨自重的探险者算不上灵活 ，但通过10AT的加持对通勤和巡航来说绝不成问题
。虽然为了适应国内复杂的油品最大功率被降到276马力
，峰值扭矩420牛米，但可靠性 、耐用性等方面还是无需多虑的。当然与林肯飞行家相同的CD6平台也保证了该车的行驶品质 ，纵置后驱
、50:50前后轴重量分配、以及车体大量采用硼钢和铝合金等高强度轻量化材料 。

再其次就是空间尺寸和功能性
，全新福特探险者的长宽高分别达到5075/2004/1778mm，轴距为3025mm
。更宽大方正的车身为车内空间营造了不错的体验 ，当然得益于3025mm的轴距也让三排乘客能坐的更加舒展。全新福特探险者提供了2+2+2和2+3+2的六座七座双布局 。相对平整化的地板 、1.1平米的全景天窗以及第三排头顶内凹式的空间避让，对于所有乘员来说都是相当友善
，而这也是中型7座SUV所无法提供的体验。当然通过电动控制翻折后两排座椅也能得到一个平整化的后部储物空间，这时中大型SUV出色的储物表现也就体现的淋漓尽致了
。

毕竟是一款售价35-40万区间的中大型SUV ，所以钱到位了配置自然没什么盲点
，12.3寸全液晶仪表+12.8寸大中控属于当下趋势，最新版本的SYNC?3车机也进行了本土化升级 ，不仅支持CarPlay
、Android?Auto一系列的手机互联
，更智能的语音交互和三方导航软件也提升了实用性和便利性。同时通过OTA升级，后续还能实现更多功能 。此外三幅式多功能方向盘带有换挡拨片 ，虽然这类车主未必用得到
，但配了多少会让别人觉得你还挺运动
。剩下就是一些多向电调座椅、通风加热按摩 、多扬声器高级音响一类的豪华配置了，都是标准操作没必要过度展开。

不过有一点值得拉出来单聊 ，福特一直在被动安全方面做得不错
，而全新福特探险者还增强了主动安全，中高配车型上将配备Co-Pilot360驾驶辅助系统 ，这套系统高度集成能在0-180公里/小时下自动跟车调整速度的自适应巡航
、自动刹车、行人监测 、碰撞预警
、盲区监测、车道保持等功能 。当然由于体型太大，比较考验驾驶者技术
，Active?Park?Assist?2.0自动泊车系统也在功能上进行了增强，能够实现平行或垂直位置的自动泊车
。不过我们相信 ，老司机还是更信任自己的双手。

最后是价格
，上一代进口车型的指导价在41.28万-59.18万，由于国产降低了制造成本 ，终端售价整体下探了10万左右
，加之未来的终端优惠，低配车型35万内落地 ，高配车型40万内落地问题应该不大 。而反观各款竞品
，虽然有几款车型价位接近且产品力出众，但在对比之下 ，空间 、配置、动力
、用料、装配等层面或多或少都会有所差异
，也会让消费者产生迟疑
。例如，途昂虽然优惠力度高 ，但是车型老旧，保值率非常一般。开拓者虽然便宜
，但是风格太过跳脱，用料质感也比较一般 ，保守派的消费者显然是难以接受 。而昂科旗和XT6则是走豪华风格路线的两款产品
，但是我相信真正看上凯迪拉克的人可能不会考虑福特，而真正会纠结一下的只有考虑昂科旗的人 ，但问题又来了
，昂科旗在消费者中的声望远不及探险者
。

所以对于全新探险者来说，它的国产对于长安福特来说绝对是个正确的选择 ，更亲民的售价
，可靠的动力总成，更宽大的空间体验以及更加丰富的配置体验 ，都是它核心产品力的体现
，毕竟谁不想花更少的钱买更好的东西呢？当然也不是说全新探险者就完全没有缺点，福特近年来的产品更新和营销手段不够给力 ，而且一直给人一直摸不到头脑的感觉。从新福克斯的三缸策略，到过慢的产品更新速度
，以及糟糕的装配质量，都严重拖累了它的销量和口碑 。所以要问国产全新福特探险者能否销量翻番？我们想说 ，车是好车
，产品力不错。但竞品众多竞争激烈，能否反扑还要看长安福特的销售策略了
。

距焦观点：

全新探险者的国产 ，意味着国内对于大型6座 、7座车型的需求仍在不断走更高
，同时也象征着福特将开启新一轮战场的对决。而探险者这款产品本身有着足够好的口碑积淀和良好的产品力，通过价格下探会换取不错的市场销量 。当然只要福特能把持住品控不下滑 ，这款车的未来还是一片大好的
。

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